上篇文章，我们分析了为什么共享电动车企业会去造车，不知道有没有人有产生疑问，那我们现在到底该不该造车呢？小编觉得对于中小企业来说暂时是不合适的，具体分析如下：

1、电动车市场较为稳定

由于制造行业的进入门槛比较高，龙头企业地位基本不会发生很大的变动，目前龙头企业占据了将近一半的市场。而且由于新国标的诸多硬性要求，2019年的时候，电动车品牌数量已经从两千多家下降到一百多家，明年预计降至50家。

中国电动车品牌数量变化（单位：家）

2、电动车发展条件更加严苛

根据对用户购买电动车的影响因素调查发现，新入场的品牌想要快速占据市场。

（《2019年中国电动车产业发展白皮书》调研数据，影响消费者购买两轮电动车决策排名）

一是需具备较强的续航能力，电池是电动车的核心，也是用户关注的核心，如果这个不行，其他方面就算超品质也很难打动用户。任谁也不想走两步就不能动了，上坡、载人分分钟没电，骑电动车还不如其单车，频繁充电、换电池，怎么解决电动车的续航问题对于大部分企业来说就是一道难题；

二是拥有较强的资金能力，妥善掌控产品的成本和价格，电动车用户主要在三四线城市，价格是购买主要因素之一，制造的电动车不仅需要良好的质量，还要拥有吸引人的价格。据相关数据研究，超3成的用户接受价格为2-3K，2成用户为2K及以下，3成用户3-4K，而一辆优质电动车的综合成本超过2K，所以想要让企业在较长的时间内维持良好运营，尤其是新品牌，需要较强的资金能力；

三是产品的智能化研发，随着时代的发展，产品智能化是大的发展方向，电动车行业内三大龙头企业今年的重心也在于此，这次共享电动车品牌进军电动车行业本身就打着智能化的旗号，可是就目前该品牌的销售数据来看，销量甚微，该品牌系统对用户的吸引力显然还不足。

3、私有电动车与共享电动车业务的制约

虽然自己造车可以解决共享电动车的生产问题，但是经营电动车必定也需要销量，不可能完全自产自销，而大量的电动车进入市场，随着电动车的使用率增高，共享电动车的使用率或将下降，两者呈现一定的制约关系。

综上所述，想要进入电动车行业，甚至想从当下的市场脱颖而出，公司不仅仅要具备基本的制造和营销能力，还要有差异化产品特色，掌握核心技术，才能一击即中，获取胜利。